Bron
Tap Electric
Tap Electric heeft €4 miljoen opgehaald in een investeringsronde onder leiding van No Such Ventures. Ook bestaande investeerders Shamrock Ventures, Fair Capital Impact Fund en LUMO Labs deden mee. Met het kapitaal wil Tap zijn laadbeheerplatform verder uitbouwen in Nederland, België, het Verenigd Koninkrijk en Ierland. Daarnaast investeert het bedrijf in de verdere ontwikkeling van zijn laadapp voor EV-rijders in heel Europa.
Openbaar laden raakt verder verwijderd van thuisladen
Volgens Tap wordt openbaar laden steeds minder betaalbaar ten opzichte van thuisladen. Uit analyse van honderdduizenden laadsessies in Nederland blijkt dat laden aan een publieke AC-lader gemiddeld €0,47 per kWh kost, terwijl huishoudens gemiddeld €0,26 per kWh betalen voor elektriciteit (beide inclusief btw). Daarmee ligt de prijs voor openbaar laden inmiddels 77% hoger dan thuisladen. Een jaar geleden bedroeg dat verschil nog 68%. Voor EV-rijders zonder eigen laadpunt kan dat oplopen tot ongeveer €500 extra per jaar.
“Wij geloven dat elektrisch rijden wereldwijd alleen echt kan doorbreken als laden betaalbaar en begrijpelijk blijft,” zegt Nico Spoelstra, medeoprichter en CEO van Tap Electric. “Daarom ontwikkelen we technologie die niet alleen bestuurders helpt, maar ook laadpaalbeheerders, bedrijven en wagenparken. Hoe slimmer vraag en aanbod op elkaar aansluiten, hoe lager de kosten voor iedereen.”
Sterke groei in Europa
Tap realiseerde de afgelopen twee jaar een jaarlijkse omzetgroei van meer dan 300% en breidde haar activiteiten verder uit binnen Europa. Inmiddels maken bijna 100.000 gebruikers maandelijks gebruik van het platform.
Volgens Tap is de Nederlandse situatie geen uitzondering. Het bedrijf ziet vergelijkbare ontwikkelingen in andere Europese markten.
“De uitdaging is overal hetzelfde,” aldus Spoelstra. “De kosten van laden liggen nog te ver af van de onderliggende elektriciteitskosten. Door slimmer gebruik te maken van beschikbare capaciteit en prijsverschillen kunnen we laden goedkoper maken en tegelijkertijd het elektriciteitsnet ontlasten.”
Uit de analyse blijkt verder dat de prijs van DC-snelladen in Nederland het afgelopen jaar met 6% is gestegen. De prijs van AC-laden bleef vrijwel gelijk. Daardoor liep het prijsverschil tussen openbaar AC-laden en snelladen op van 18% naar 26%.
Van laadapp naar energieplatform
Tap ontwikkelde zich de afgelopen jaren van betaaloplossing voor laadpalen naar een softwareplatform dat gebruikers helpt beter inzicht te krijgen in laadprijzen, energiegebruik en netcapaciteit. Tot de producten behoren onder meer Tap Radar, dat fraude bij deelmobiliteitsbedrijven helpt voorkomen, Prijs Intel voor inzicht in laadkosten vooraf en Power Intel, waarmee bestuurders worden gestimuleerd te laden op momenten die gunstiger zijn voor het elektriciteitsnet.
Investering moet laden goedkoper maken
No Such Ventures-partner Thijn van Helvoirt ziet juist daarin de kracht van het bedrijf. “Tap kijkt verder dan de afzonderlijke laadsessie,” zegt Van Helvoirt. “Het bedrijf helpt gebruikers om hun totale energiekosten te verlagen en maakt tegelijkertijd beter gebruik van bestaande infrastructuur. De groei van de afgelopen twee jaar laat zien dat klanten daar ook echt waarde in zien.”
Van Helvoirt treedt toe tot de raad van advies naast Alef Arendsen, oprichter van NewMotion en partner bij Shamrock Ventures.
Hoewel de kosten van openbaar laden hoog blijven, ziet Tap ook een positieve ontwikkeling. De gemiddelde benzineprijs steeg het afgelopen jaar met 25% naar €2,39 per liter, terwijl laadprijzen relatief stabiel bleven. Daardoor is het kostenvoordeel van elektrisch rijden verder toegenomen.
Met de nieuwe investering wil Tap onder meer werken aan vehicle-to-grid-projecten (V2G), slimme thuislaadoplossingen, open smart charging voor publieke laadinfrastructuur en nieuwe functies die gebruikers automatisch helpen goedkopere en gunstigere laadkeuzes te maken.
Methodologische toelichting
Alle genoemde prijzen zijn inclusief 21% btw. Openbare laadprijzen zijn gebaseerd op laadsessiedata van Tap Electric. Huishoudelijke elektriciteitsprijzen zijn gebaseerd op CBS- en ANWB-gemiddelden. Benzineprijzen zijn afkomstig van het CBS (gemiddelde landelijke pompprijs Euro 95). Laadsessies tussen 2 en 100 kWh zijn meegenomen in de analyse.
